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据巴西媒体报道，曾被誉为“行人优先样板区”的圣保罗市中心步行街，如今却频频沦为临时停车场，引发社会广泛质疑。据巴西媒体报道，圣保罗市中心的avenida São João及其周边区域，近日再次出现机动车违规占用步行空间的情况。

记者在上周走访发现，通往avenida São João的人行步道，在Líbero Badaró街口时常因汽车过多而陷入拥堵，原本应属于行人的空间，被车辆严重侵占。一段时期以来，管理单位Viva o Vale甚至不得不在路边设置临时护栏，以保障行人最基本的通行权。

不仅如此，在Paissandu广场一带，Vale do Anhangabaú以及São João大街对面区域，类似情况同样上演。记者目睹：除行驶中的车辆以外，步道上更停满了各类汽车，包括政府公务车，甚至出现非法停车现象。更令人担忧的是，一些汽车在行人、骑行者和滑板玩家之间高速穿行，极易引发事故。

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在Praça Antônio Prado、Rua 15 de Novembro、Rua do Comércio和Rua General Carneiro等历史街区，多辆汽车公然停靠于人行通道之上，白天如此，夜间亦复如是。记者注意到，其中不乏来自州议会（Assembleia Legislativa）及内陆市政机构的车辆。

市议员、骑行倡导者Renata Falzoni（PSB）直言，这是市政当局“默许甚至推动的步行权倒退”，“这种对机动车的偏袒行为，公然违背了《城市总体规划》中明确规定的‘行人优先与鼓励非机动车出行’的核心目标。”她表示。

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据悉，早在2023年2月，市长Ricardo Nunes（MDB）政府便试图在市政剧院（Theatro Municipal）周边试行“夜间步道停车计划”，计划在步行区内部划出275个夜间停车位，理由是“人流少”。该计划虽在舆论压力下迅速终止，但类似政策倾向并未彻底消失。

同年5月，市政府又悄然在Rua 24 de Maio划设34个蓝区车位，另有专门为老年人和货车设立的车位各4个。该街区原为步行专用区域，自2005年José Serra任市长时期起，虽允许共享通行，但停车始终被禁止，直到2021年才被松绑。

Falzoni批评称，这一系列“看似合理的松动”，实则为机动车侵蚀步行空间打开了闸门。她已正式向市议会交通与经济委员会提交质询，要求对违规停车、非法车辆通行问题作出答复。

非政府组织Cidadeapé负责人Oliver Cauã指出，Nunes政府存在“默许式放任”的倾向，步道空间在多个区域被实质性改造为停车场。“在Bom Retiro的Praça Fernando Prestes等地，不论白天或深夜，都可见多辆车辆堂而皇之停在人行步道上。”

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他补充道：“São João大街改造后，其路灯布设整齐、街道家具分布在两侧，实际上形成了一条‘隐藏式机动车通道’。更糟的是，连CET（市交通工程公司）在Líbero Badaró街的监管岗亭都被悄然撤除。”

针对Vale do Anhangabaú区域的车辆通行问题，CET在回应中撇清责任，表示“该区域已交由私人运营商Viva o Vale负责，其管理、维护与运营均由该特许公司负责，CET不具备直接执法权”。

Viva o Vale方面则回应称，进入该区域的车辆均经授权许可，包括“维修车辆、活动用车、交通服务用车以及部分有商业产权的业主车辆”，并强调入口实施监控与限速，同时对“超速与违规行为”会向合同监管方报告。但公司承认，目前尚无“具有代表性”的违规记录通报数据。

至于其他步道区域，CET在接到媒体提交的大量违规停车照片后回应称，部分车辆拥有通行授权，但“停车依然是禁止的”。官方表示CET正在持续巡查并对使用者进行劝导，但未明确说明实际处罚情况。

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