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新冠疫情引发的诸多经济变革中，城市配送需求的激增堪称最为深远的影响之一。电子商务的蓬勃发展不仅改变了消费者的购物习惯，更在巴西汽车市场引发了一场连锁反应 —— 厢式货车和商用多用途车（utilitários）销量迎来爆发式增长，各大车企纷纷加速产品线更新换代或首次涉足这一细分领域。

"最后一公里"（last mile）—— 即商品从仓库到网购消费者手中的最后一段配送路程 —— 正前所未有地受到各方关注。在这条价值连城的物流链条上，比卡车更小巧灵活的小型商用车辆，已成为数以十亿计的物流配送体系中不可或缺的关键一环。

巴西电子商务的体量足以说明问题的规模。据巴西人工智能与电子商务协会（Abiacom，前身为 ABComm）数据，2026 年巴西电商行业销售额预计将达到 2598 亿雷亚尔，较 2025 年增长 10%。届时，将有 9700 万线上消费者参与交易，产生约 4.608 亿笔订单。

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订单量的攀升意味着街头将出现更多轻型商用车。从 2021 年至 2025 年，巴西国家机动车辆登记系统（Renavam）数据显示，雷诺（Renault）Master 系列实用商用车注册量激增 63%，累计约 5.7 万辆在该国市场完成上牌。梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）Sprinter 系列 3.5 吨以下车型同期销量涨幅更达 69%。菲亚特（Fiat）Ducato 增长 15%，福特（Ford）Transit 则上涨 25%。在轻型货运领域，菲亚特 Fiorino 五年间累计售出 10.49 万辆，雷诺 Kangoo 则从五年前仅 123 辆的注册量，跃升至去年的 4400 辆。

K.Lume 咨询公司分析师米拉德・卡卢梅（Milad Kalume）指出，销量攀升并非单一因素所致。"电商增长固然重要，但市场集合平台（marketplaces）、免费配送趋势、城市限行政策、物流行业专业化以及订单碎片化等多重因素叠加，共同推高了这类车型的需求。" 他补充道，"眼下，美客多（Mercado Livre）、亚马逊（Amazon）、Shopee、Temu 等平台正展开激烈竞争，对整条物流链形成了巨大的压力。"

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不过，巴西阿尔瓦雷斯与马萨尔咨询公司（Alvarez & Marsal）分析师戴维・黄（David Wong）也指出，受融资成本高企及物流仓储设施数量不足等因素制约，部分品牌销量尚未完全释放。此外，救护车、餐车等特殊用途改装需求及客运需求，同样是推动销量增长的重要力量。

面对激烈的市场竞争，各品牌纷纷在产品力上做文章。梅赛德斯 - 奔驰 2026 款 Sprinter 首次在出厂时配备自动变速箱；雷诺 2027 款 Master 正在进行路测，预计将搭载功率更大的 170 马力涡轮增压柴油发动机，并在车头加入 LED 灯组。菲亚特新近推出的 Ducato 号称发动机燃油经济性较上一代提升 8%。福特则计划推出全电动版 Transit City，力图在效率上实现质的飞跃。

与此同时，新玩家的入局进一步加剧了竞争。丰田（Toyota）Hiace 于去年下半年在巴西上市，截至去年底售出 367 辆，而今年前五个月注册量已达 947 辆。中国品牌福田（Foton）、江淮（JAC）和远程（Farizon）也携电动车型入场，为市场注入了新的变量。

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