据巴西媒体报道，曾有一名司机驾驶菲亚特乌诺（Fiat Uno）汽车，每日行驶在圣保罗州（SP）坎皮纳斯市（Campinas）境内的SP-340公路117公里处，始终未将系安全带放在心上，直至连续11次因该交通违规行为被抓拍处罚，才彻底转变行车习惯。

这起案例发生在2023年，恰逢圣保罗州公路首批人工智能（inteligência artificial）监控摄像头安装不久。这类设备可通过高清图像，精准捕捉开车时使用手机、接听电话的司机，以及未系安全带的车辆乘员——其中，前排乘员的违规行为是监控重点。

“我们此后再未收到过该司机的违规记录，或许他已经养成了全程系安全带的习惯。”负责管理坎皮纳斯市至圣保罗州内陆莫吉米林市（Mogi Mirim）公路的特许经营公司Renovias运营经理阿尔贝托·科雷亚·儒尼奥尔（Alberto Correia Júnior）表示。

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如今，这类智能监控设备正逐步遍布圣保罗州的各大公路。例如，圣保罗大环公路（Rodoanel，Grande São Paulo）北段已于去年12月通车，在全长24公里的双向车道上，共部署了32台此类AI摄像头，其中8台安装在隧道内部，实现全路段无死角监控。

负责该北段公路管理的Via Appia公司运营总监迪奥戈·斯蒂布勒（Diogo Stiebler）透露，预计本学期内，该公司将启用一座运营控制中心，专门设置一间办公室供公路军事警察局（Polícia Militar Rodoviária）使用，集中开展对整个大环公路177公里路段的视频监控工作。

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据记者走访各公路特许经营公司后梳理得知，圣保罗州至少有6条公路已配备或正着手安装用于抓拍开车用手机、不系安全带行为的人工智能监控设备。此外，米纳斯吉拉斯州（Minas Gerais）、帕拉伊巴州（Paraíba）和圣卡塔琳娜州（Santa Catarina）的部分联邦公路，也已引入同款监控技术（tecnologia）。

对于开车时难以放下手机的司机而言，这类智能监控的普及或许需要格外警惕。圣保罗州公共交通委托服务监管局（Artesp）表示，特许经营的圣保罗州公路正逐步推广人工智能监控摄像头的应用，并未急于求成。

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不过，在近期与10家企业签订的特许经营合同中，已明确要求引入智能监控技术，包括可抓拍其他交通违规行为（如货车走左侧车道、车辆在应急车道行驶等）的摄像头与配套软件，进一步拓宽交通管控覆盖面。

而在较早签订的特许经营协议中，智能监控的引入可能属于合同外补充举措。Renovias公司技术经理米歇尔·米兰达·博尔热斯·科斯塔（Michel Miranda Borges Costa）解释称，坎皮纳斯-莫吉米林公路所使用的监控系统源自中国，早在2022年便已启动试点评估工作。

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与测速雷达不同，根据巴西法律规定，这类AI摄像头本身不具备直接处罚权。当设备检测到疑似违规行为时，会将现场图像传送至公路军事警察局，警员可通过警局内部数据库或公路特许经营公司运营控制中心的专属终端，调取图像进行核实；若确认存在违规行为，再依法开具罚单。

“必须有公路军事警察的参与，因为警员是核实违规、开具罚单的法定主体与合格权威。”坎皮纳斯地区第4公路警察营第2连指挥官维尼修斯·贝克（Vinícius Becker）上尉表示。所有违规图像都会存储在数据库中，以备当事人提出申诉时调取核查。

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巴西交通法规明确要求，公路需通过指示牌或电子显示屏，告知驾驶员该路段设有视频监控（无论是否配备人工智能技术）。目前，这类AI摄像头主要安装在公路上方的龙门架及两侧的灯杆上，位置相对醒目。

1月29日，记者曾跟随公路警察埃迪莱·达席尔瓦·托雷斯（Edirlei da Silva Torres）下士，在莫吉米林市观摩其工作。仅一小时内（9时59分至10时59分），该警员的电脑便收到了23张疑似违规图像，后续需逐一核实，再决定是否开具罚单。

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“如今的监控设备画质与变焦功能，能够捕捉到以往难以看清的车辆内部情况。”Via Appia公司的斯蒂布勒说道，技术升级让违规行为再无藏身之地。

公路军事警察局的数据显示，去年1月至9月，仅SP-340公路的两处龙门架AI摄像头（117公里处往内陆方向、123公里处往相反方向），便累计抓拍并核实开具了超过9000张开车用手机的罚单，以及3000张未系安全带的罚单。

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同一辆车因同一张图像被认定为“开车用手机+未系安全带”两项违规、面临两次处罚的情况，也并不罕见。“这些数据令人警醒，因为这类违规行为本身就存在极大的安全隐患。”贝克上尉强调。

在特许经营公司Entrevias于里贝朗普雷图市（Ribeirão Preto）安东尼奥·杜阿尔特·诺盖拉市长公路（rodovia Prefeito Antonio Duarte Nogueira）开展的监控测试中，曾拍到一辆汽车内，司机未系安全带且右手持手机，副驾驶座上还有一名同样未系安全带的儿童，违规情节较为严重。

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Entrevias公司道路安全专家阿里埃尔·桑托斯·加拉文（Ariel Santos Garavine）表示，里贝朗普雷图市境内的该公路路段，日均车流量约为9.1万辆，而AI摄像头日均可抓拍1500起违规行为，管控力度可见一斑。

目前，该公司已加大宣传力度，通过发放传单等方式，告知民众其管辖的公路上（共部署356台摄像头），部分设备已配备人工智能技术，但并未公开这些智能摄像头的具体安装位置。“我们可以随时调整摄像头的监控角度与范围，核心目的是减少司机的鲁莽驾驶行为，进而降低交通事故发生率。”加拉文说道。

Renovias公司的阿尔贝托·科雷亚·儒尼奥尔也表示，在坎皮纳斯-莫吉米林公路启用AI监控后，去年该路段的致命交通事故发生率下降了16.8%。“这些摄像头最大的作用，或许就是推动司机转变了行车行为习惯，从源头减少了安全隐患。”

这座公路上的“智能管家”仍在不断升级完善。巴西联邦公路警察局（Polícia Rodoviária Federal）道路安全总协调员杰斐逊·阿尔梅达（Jeferson Almeida）透露，为实现对移动中的违规行为进行抓拍，警方正研究在无人机上搭载与固定AI摄像头同款的智能技术。“我们已有专门团队，专注于这项技术的研发与推广工作。”

“交通管控技术在不断进步，但司机自身也需树立安全意识，重视自身行车行为的重要性。”阿尔梅达补充道，“很多时候，司机收到罚单时，或许都不记得自己开车时曾使用过手机。”